新一代2022款路虎揽胜规格和细节揭晓

发布时间:2022-10-06 03:37:11 来源:u赢电竞下载链接 作者:u赢电竞下载链接首页

  豪华 SUV 自上而下的改造带来新平台、大修内饰、远程混合动力和强劲的 BMW V8

  随着人们期待已久的第五代全尺寸揽胜的揭幕,路虎大胆的新时代开始了。旗舰车型在所有方面都进行了彻底的重新设计、更新和升级,并根据公司削减其产品线排放的激进计划进行了大幅电气化。

  在为期五年、七百万小时的测试计划达到顶峰之后,并在明年春季上市之前,新款揽胜将首次亮相。重新设计的保时捷卡宴竞争对手将带头对路虎的产品线进行自上而下的改革,其中每款车型都将在本世纪末提供全电动选项。全新路虎揽胜的纯电动版已确认于 2024 年推出,将成为该品牌首款全电动车型。

  在这里展示了标准和长轴距形式,后者首次提供了七个座位的选择,重新设计的豪华 SUV 现在可以订购——短轴距形式为 94,400 英镑,长轴距形式为 120,000 英镑。轴距——在明年春天开始交付客户之前。一系列汽油和柴油动力系统也将在发布后提供,大约三个月后将推出一系列汽油插电式混合动力车。

  路虎揽胜独特的轮廓从根本上保持不变,肩线上升,悬垂短,“浮动”车顶和翻盖式发动机罩,但它与即将离任的汽车之间的差异很大。

  最明显的区别是在后部增加了一个相当大的光泽黑色面板,侧面装有垂直刹车灯,顶部有一个指示灯,所有这些在不使用时都是不可见的。Land Rover 表示,这种新设置将成为 Range Rover 的“标志”,这表明它最终将出现在下一代 Evoque、Range Rover Sport 和任何 Velar 继任者上。据说尾灯使用了现有最强大的 LED,而在前面,每个大灯组包含大约 120 万个单独的镜子,可以反射来自后置镜子的光线。每个后视镜都可以独立打开或关闭,提供所谓的“阴影跟踪”功能,可避免任何光线照射迎面而来的汽车。

  新的后端设计保留了显着的功能性和实用性。分体式折叠式尾门继续像以前一样操作,下部折叠起来,后挡风玻璃升起,而新功能旨在增加“尾门聚会的场合感”。行李箱底板上的一个新的可移动面板(隐藏了隐藏的装载空间)可以折叠起来作为靠背,将后挡板变成一个两人长凳,底座上配有饮料架。

  旧车的“鳃”图案和格栅经过重新设计,首次出现在Velar上的弹出式门把手给人一种更时尚的外观。路虎揽胜的新外观也明显注重提高空气动力学效率,因此新车的阻力系数低至 0.30,代表了 12% 的改进。

  捷豹路虎的全新 MLA Flex 架构由 Range Rover 首创,与即将推出的 Range Rover的基础相比,主要通过使用混合金属和一组内置在车身外壳中的“环”,以实现最大的刚度。

  该结构由 80% 的铝制成,但在关键区域广泛使用钢,以提高碰撞保护和隔音效果。总体而言,MLA 结构比其前身略重,但随着几个关键领域的改进,它允许第五代揽胜提供内燃机和电动动力系统。这种灵活性凸显了改进滚动改进的必要性:电动和插电式混合动力揽胜必须与内燃机车型一样安静,即使没有发动机的背景声音以抵消侵入性的道路或风噪声。

  即使是全长、标准的全景天窗,也实现了增强的刚度。车辆项目总监尼克米勒说,由于移除如此大的一块钢材而导致的横向刚度损失,可以通过安装高强度玻璃面板来抵消,该面板具有相同的承重功能。

  该结构还旨在最大限度地提高效率:所谓的“空气防护罩”贯穿汽车底部的整个长度,以有效地将空气引导至后方,甚至后悬架元件也有自己的空气优化罩,“提供一个车身底部气流的受控分离”。

  路虎揽胜的动力系统产品发生了变化:现在没有四缸选项,插电式混合动力车使用全新的动力系统,性能显着提高,顶级车型更换了增压的 5.0 升 V8用于双涡轮增压 BMW 装置。

  该系列可选 3.0 升 Ingenium 直列六缸发动机(两种汽油,三种柴油),均配备 48V 轻度混合动力辅助,功率输出范围从入门级 D250 柴油的 246bhp 到 P400 汽油的 395bhp。

  推出大约三个月后,这些将加入汽油电动插电式混合动力选项,配备新的 38.2kWh 电池,具有 62 英里的 WLTP 认证续航里程,使 Range Rover 成为任何电动续航里程最长的车型之一。 PHEV 出售。新的“扩展范围”PHEV 变体首次基于六缸发动机,可提供 434bhp 和 457lb ft 或 503bhp 和 516lb ft 的组合输出,估计能够覆盖所有行程的 75%根据路虎的研究,发动机关闭。

  它还配备了 50kW 的充电能力,因此可以在不到一个小时的时间内完成 80% 的充电,而制动再生系统有助于在移动时为位于地板下方的电池充电,以实现最佳的重量分配。

  作为两家公司之间新的动力系统共享协议的一部分,该阵容的上限是以性能为导向的 V8,它现在与宝马最强大的产品共享其发动机。新的 V8 模型具有 523bhp 和 553lb ft,能够在 4.6 秒内从静止状态达到 62mph,并且与即将离任的 SVR 引擎模型相比,效率提高了 17%。

  路虎表示,它从一开始就参与了发动机的开发,而且揽胜 V8 有自己独特的性能特点。它还有一个定制的油底壳、进气口和加强肋,以确保它可以像动力较小的版本一样在越野中冒险。

  所有发动机都配备了八速采埃孚自动变速箱,具有用于牵引和低速越野驾驶的低档设置。

  新揽胜的悬架和转向系统已经过彻底检修,尽管在道路上的改进得到了显着提升,但路虎坚信其旗舰产品仍然具有越野能力。

  专用的涉水模式允许它在深达 900 毫米的水中行驶(与更加坚固的 Defender 相匹配),它的离去角和接近角分别为 29 度和 34.7 度,并且可以以高达 45 度的角度行驶。295 毫米的离地间隙可以在该模型的四种悬架设置中的最高设置中进一步提高 145 毫米。

  在 Tarmac 上,具有 1033lb ft(比目前市场上扭矩最大的系统高 50%)的 48V 动力防侧倾系统可防止在急转弯时车身过度侧倾。标准全轮转向可在低速时将后轮向与前轮相反的方向旋转多达 7 度,从而将转弯半径减小至 10.95m,或与大众高尔夫大致相同。在更高的速度下,后轮与前轮同向转动,以提高稳定性和更快的响应速度。

  Range Rover 首次配备了五连杆后桥,可实现更大的可调性,而双阀 Bilstein 阻尼器可在五毫秒内对颠簸做出反应,提供完全可调的回弹和压缩设置。车辆以巡航速度自动降低 16 毫米,以改善空气动力学性能,路虎表示,这可将效率提高多达 2%。

  Range Rover 空气悬架的功能得到了显着升级,配备了新的“集成底盘控制”系统。这使用导航数据来预测前方道路上长达 1.9 英里的颠簸和缺陷,并准备悬架做出相应的反应。它还可以在加速或制动时减轻重量转移和身体运动,并为汽车做好紧急操作准备。

  在内部,一系列技术和材料升级旨在让揽胜继续争夺豪华 SUV 的霸主地位。

  一个新的 13.1 英寸信息娱乐屏幕似乎漂浮在仪表板表面上方,承载了大部分主要控件和功能。它运行最新一代的路虎 Pivi Pro 操作系统。它使用可定制的三标签主屏幕,只需按两次即可访问 90% 的功能,并且触觉反馈现在是整个范围的标准配置。无线更新可以在远离经销商的地方进行,并且它有自己的电池,因此可以在发动机启动之前进入汽车时立即使用。所有型号都包含无线智能手机镜像和亚马逊 Alexa 语音识别。

  还配备了全新的13.7英寸高清驾驶员显示器和升级的平视显示器,而在后部为乘客提供了一对11.4英寸触摸屏和一个8.0英寸触摸控制面板。

  标准型号比以前长 75 毫米,达到 5052 毫米,从而改善了后腿空间,而长轴距选项在车轴之间有 200 毫米的额外空间。在较长的车型中,中排的腿部空间超过一米,路虎表示,即使是六英尺高的成年人也可以舒适地坐在新的第三排。

  由路虎内部特种车辆运营部门开发的顶级揽胜SV已与标准车一同亮相,但将在大约三个月后上市销售。

  随着个性化水平的提高,SV 取代了旧车的顶级 SVAutobiography 装饰,并提供四或五个标准和长轴距形式的“行政级”座椅选择。在四人座汽车的后部是一个中央安装的桌子,它从中控台升起,可以折叠和旋转以适应任一后排乘客。双后触摸屏也升级到 13.1 英寸。

  代替中央座椅,SV 继续提供香槟冰箱,与以前相比,它可以更快地冷却物品并占用更少的空间。

  SV 有两种设计包可供选择:Serenity,它提供的材料和颜色据说与 Range Rover 的内在优雅相一致,或者 Intrepid,它强调了汽车的“有目的性和动态特性”并具有深色金属镀元素,可选的红色制动卡钳和车轮上的黑色嵌件。

  SV 配备 23 英寸轮毂,这是迄今为止最大的轮毂,安装在路虎揽胜上,并可选择“双色调”内饰,前后座椅采用不同颜色和材料制成。

  Evoque:目前的 Evoque 于 2019 年到货,直到 2024 年左右才会更换,届时它将与密切相关的 Land Rover Discovery Sport 一起转向面向电动汽车的新 EMA 平台。预计 Mk3 Evoque 将向高端市场迈进,该车还将配备增程器 EV 动力总成,该动力总成配备小容量汽油发动机,以增强其电池储备。

  Range Rover Sport:Land Rover 尚未详细介绍新的 Range Rover Sport,它可能会在全尺寸旗舰产品后一年左右到货。最近发现了一款热门 SVR 版本的原型车进行了赛道测试,其车顶线条更加时尚,四个结实的排气管暗示了其运动意图。将提供类似的动力系统阵容,但路虎的运动电气化计划仍不清楚。

  Velar:可以说,与 Land Rover 产品组合中的其他车型相比,Velar 的未来不太确定。随着捷豹路虎首席执行官蒂埃里·博洛雷 (Thierry Bolloré) 实现了将捷豹和路虎以“两个清晰、独特的个性”分开的计划,后者很可能会整合其阵容,以利用其 4x4 的传统和定位。这将使专注于道路的 Velar 在其经销商中成为一个局外人。